Останній день вересня у Києві проводжали галасливо та з пилом – на очах у шокованих жителів та гостей столиці обвалилося одразу кілька прольотів Дегтярівського шляхопроводу (мосту). Що сталося і чи може таке повторитися, розбиралися Vesti.ua.
Не всі, але одразу
У суботу, 30 вересня, у Telegram-каналах з’явилися повідомлення про обвалення Дегтярівського мосту (шляхопроводу). Картина вимальовувалась моторошно-ефектна: падають відразу кілька прольотів, обривають троси гігантської монтажної стріли, моментально навколо розповзаються клуби щільного сірого пилу.
Аварію підтвердила Київська міська військова адміністрація (КГВА): стався обвал конструкцій, “жертв та постраждалих немає”.
Під час монтажу обвалилися балки, уточнили пізніше в Київській міській держадміністрації (КМДА), “причини з’ясовують фахівці, які вже на місці”. Пізніше КМДА доповнила цю мізерну інформацію: обвал ніяк не вплине на реконструкцію мосту, підрядник усуне наслідки НП за власний кошт. Але чекати на введення в експлуатацію мосту доведеться довше, ніж передбачалося.
Таємниці фатальної балки
Жертв під час обвалення вдалося уникнути дивом: хоча міст і був закритий на реконструкцію, але розташований у центрі жвавої транспортної розв’язки поблизу станції метро “Шулявська”. Якби уламки розлетілися, як мінімум, постраждали б перехожі та пасажири автомобілів поблизу. Проте 29 вересня Київавтодор повідомив про зміну маршрутів проїзду вул. Олександра Довженка, де, власне, і розташований міст: за допомогою тимчасових світлофорів було організовано роз’їзди в усіх напрямках за принципом турбіни. Пов’язано це було монтажем 14 балок, завершити які планувалося 2 жовтня. Тому поряд із мостом не було людей, що допомогло уникнути жертв.
І в КМДА, і у підрядника робіт підкреслюють, що додаткових асигнувань із міського бюджету ліквідація обвалення балок не вимагатиме. Підрядник – Ростдорбуд, що входить до групи дорожньо-будівельних компаній RDS, стверджує, що всі наслідки усуне власним коштом. За даними RDS, балка №7 під час монтажу “втратила стійкість“, що призвело до обвалення решти 6 балок прогонової конструкції. У коментарях під цим повідомленням розгорнулася дискусія про неякісну балку (від “Ковальської”), яку у RDS спростували.
Старий та втомлений
Коли можна буде проїхатися Дегтярівським мостом, тепер невідомо. Раніше були орієнтири на 30 листопада 2023 року (така дата фігурує у тендері на Прозорро) або до кінця року (Київавтодор). Вартість робіт з реконструкції шляхопроводу становить 934 млн грн, Ростдорбуд виграв тендер із пропозицією 920 млн грн.
Сам міст було перекрито з 13 червня 2023 року у зв’язку з реконструкцією в рамках якої “споруду повністю замінять“, стверджували у КМДА, проїжджа частина розшириться на 12 метрів. А в соцмережах дають “наводку”: підрядник робіт належить депутату Одеської міськради Юрію Шумахеру(інший бенефіціар – Євген Коновалов), який вважається близьким до мера північної Пальміри Геннадія Труханова. (Уточнюємо – йдеться тільки про компанію Ростдорбуд, що входить до RDS). Цікаво, що раніше компанія належала екстестю російського олігарха Романа Абрамовича Олександру Жукову. Одеські бізнесмени викупили її на виплат і на хороших умовах, принаймні так стверджував Юрій Шумахер. Обидва нинішні бенефіціари працювали топменеджерами в цій компанії, хронологічно її продаж збігся з розслідуванням НАБУ щодо Геннадія Труханова.
На офіційному сайті RDS у повідомленні за 4 липня 2023 року йдеться про завершення демонтажу Дегтярівського мосту, “нагадаємо, шляхопровід перебував в аварійному стані”.
Навіщо було чіпати?
Злощасний Дігтярівський шляхопровід був зведений у 1963 році й ніколи з того часу капітально не ремонтувався. 21 лютого 2020 року з мосту посипалися шматки бетону, один із них упав на автомобіль, що якраз проїжджав. Інцидент привернув увагу громадськості, столична влада оголосила про старт реконструкції мосту. Мер Києва Віталій Кличко за підсумками екстреної наради у суботу, 22 лютого 2020 року, заявив, що дав доручення комунальним службам столиці додатково обстежити столичні мости, а на Дегтярівському – прибрати потенційно небезпечні деталі.
“Загалом у Києві 171 конструкція мостів та шляхопроводів, 75 з них – у передаварійному стані, бо їх не ремонтували кілька десятиліть. Як, власне, і чимало доріг у місті. І сьогодні ми цю ситуацію виправляємо“, – наголосив він тоді.
11 червня 2023 року “Київавтодор” зміцнив міст тимчасовими опорами та хомутами, що спричинило сплеск критики у соцмережах через тимчасові рішення, які не усувають проблему. 14 липня 2023 року Віталій Кличко вступив у публічну полеміку з Радою національної безпеки та оборони (РНБО), яка 23 червня дала доручення Кабміну створити Комісію з перевірки мостових споруд. Очолив її на той момент міністр інфраструктури Олександр Кубрак. За попередніми підсумками, комісія звернула увагу на стан мостів у Києві, особливо мости Метро та Патона. Віталій Кличко відреагував: “Центральна влада продовжує шукати приводи для маніпуляції та дискредитації влади столиці“. Адже, на його думку, перевірці підлягають понад 20 тис. конструкцій, а претензії лише до Києва.
На тлі цієї суперечки було запущено реконструкцію Дегтярівського мосту. За оцінкою користувачів соцмереж, балки, що впали 30 вересня 2023 року, – це близько 300 млн грн з передбачених тендером 934 млн грн. У зв’язку з чим у них виникли сумніви, наскільки безпечним буде міст після завершення реконструкції.
Ширше, міцніше та потужніше
Підрядник, який, по суті, викликав весь вогонь на себе, у понеділок, 2 жовтня, у розширеному дописі у своєму офіційному акаунті у соцмережі описав причини аварії, а також кінцевий результат реконструкції Дегтярівського шляхопроводу.
“Інцидент не вплине на експлуатаційні характеристики майбутнього мосту“, – запевняють у RDS.
А сам шляхопровід буде обладнаний елементами безбар’єрного простору, на тротуарах підрядник обіцяє велодоріжки, а також заміну всіх комунікацій. По суті, замість “радянського” моста будується новий.
Саме тому кияни із тривогою сприйняли обвалення балок Дегтярівського шляхопроводу. Відсутність мосту суттєво ускладнить поїздки столицею та збільшить “пробки” на дорогах. З іншого боку, наскільки надійним буде новий міст?
Весною 2017 року в Києві обвалився “сусід” Дегтярівського – Шулявський міст. У 2005 і 2007 роках він буквально горів (були масштабні пожежі), вогонь пошкодив опорні конструкції. З міського бюджету на ремонт було виділено близько 3 млн грн, але це продовжило життя шляхопроводу не більше ніж на 10 років. Завдяки щасливому випадку, обійшлося без жертв. Причиною обвалу стала корозія металу опорних конструкцій, але міст не був визнаний аварійним. Тоді Віталій Кличко сказав знамениту фразу: “Є такий термін як “втома металу, бетону”, і міст дійсно за багато років втомився від часу, від неуваги”. Реконструкція обійшлася столиці більш ніж у 1 млрд грн. Розпочинав її ще Леонід Черновецький, натомість 28 грудня 2019 року рух шляхопроводом було відновлено особисто мером Києва, вже Віталієм Кличком, верхи на квадроциклі в костюмі Діда Мороза.
Цей міст стоїть, але він і не обвалився під час побудови. А ось “скляний міст” – дітище Віталія Кличка – тріснув наступного дня після відкриття. Мер тоді назвав причину – вандалізм.
Будував його не Ростдорбуд. Але підрядник Дегтярівського мосту вже мав справу з Києвом у рамках реконструкції Пейзажної алеї (2020-2021 роки). Документи щодо даної реконструкції не зміг отримати для вивчення депутат Київради Олександр Пабат. Ростдорбуд відома і перемогою у тендері на ремонт Хаджибейської дамби в Одесі (весна 2023 року), проте договір з фірмою було розірвано. За неофіційними даними, стартова ціна на низку робіт Ростдорбуду або інших структур RDS (компанії працюють більш ніж у 12 регіонах країни) у процесі їх виконання значно зростає. Можливо, тому зараз, відповідаючи на критику, і КМДА, і Ростдорбуд акцентують увагу на фінансовій складовій. Це, однак, не вносить ясності, коли ж буде збудовано та введено в експлуатацію Дегтярівський шляхопровід і наскільки безпечно по ньому їздити.
